被認為是代表 科技與建設發展水平的京滬高鐵，昨天在中共90 年黨慶前夕正式開通運營，中共 政治局常委、 務院總理溫家寶在首發儀式上肯定京滬高鐵“意義重大”，但也同時要求鐵道部門“堅持安全 ”。
高規格的開通儀式是下午3點在北京南站舉行。溫家寶在簡短的致辭中表示，建設京滬高速鐵路是中共 、 務院作出的重大決策，對于 完善現代交通運輸體系、促進經濟社會發展、滿足人們出行需求意義重大。
他贊揚京滬高鐵全體建設者團結協作、頑強拼搏，僅用了38個月就完成了全部工程建設任務。
但溫家寶也不忘提醒說，實現高鐵安全、科學、有序、 運營，充分發揮京滬高鐵的效益和作用，任務還很艱巨。他要求鐵路部門深入貫徹落實科學發展觀，以對 和人民高度負責的 神，堅持安全 ，切實提高服務質量，科學有效組織運營，努力創造高鐵運營管理的新水平。
在經過一系列的爭論之后，在京滬高鐵開行前夕，鐵道部再一次對高鐵的安全性和技術性給予了肯定：“ 內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，運營安全是有 的。”這對于 的 裝備制造產業無疑是一個 大的肯定。
昨日京滬高鐵正式開通， 南車格外興奮。“在京滬高鐵上運營的動車組中，我們生產的占到53%。” 南車證券事務代表鄭勝在接受南方日報記者采訪時表示，“此次， 南車四方股份公司研制的46列高速動車組投入 了 運 營 ，其 中8編 組 的CRH380A動車組26列，16編組的CRH380AL動車組20列。”
而CRH380系列的高 產化率尤值得稱道，“我們的380系列具有 的知識產權， 產化率達到90%。”鄭勝表示。而據介紹京滬高鐵上其他運營的動車則由 北車提供，兩大巨頭瓜分了這一標志性工程的移動裝備，讓 高鐵裝備制造業興奮不已。
此前，“高鐵降速”對裝備制造業的影響也慢慢被市場消化。“其實，高鐵降速主要是從安全的方面來考慮，并不是否定現有制造標準，另起爐灶。”中科院院士 夢恕就認為，整體降速主要是為了延長機身壽命和列車設備的安全性，“高鐵有額定速度和實用速度兩種，實用速度 好是占其八成左右， 內的高鐵線路來說，運行在270-310公里/小時的時速都是不錯的，如果太長時間高速運行，會縮短列車的機身使用壽命。”
“‘十二五’鐵路建設規劃的總目標，就是鐵路‘十二五’期間新線的投產規模要達到3萬公里。屆時，我 鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右，鐵路的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%。”鐵道部副部長胡亞東此前的表態頗為引人矚目，“將會有一大批 的技術裝備投入應用。”這 點明了 高鐵裝備制造業的前景，此番 占京滬高鐵動車半壁江山的 南車也在今年一季 度 給 出 了 營 收 同 比 增 加61.61%，凈利潤增長168%的答卷，上半年同比80%以上的凈利潤增長 打消了市場的擔憂。